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Template:Infobox bus line 港湾蓝色巴士（英语：Bayside Blue，日语：ベイサイドブルー）是由横滨市交通局运行的连结公交车线路，主要服务横滨市都心临海地区的观光交通。该线路为横滨市都心临海区再生政策的一环，旨在提升都市回游性并应对临海区日益增长的运输需求。自2020年7月起，线路以专用的四辆国产连结公交车开始运行。
该线路以横滨站为起点，采环状运行，全长约12公里，沿海滨地区连接主要的文化、商业及港口相关设施。完成一圈大约需要75至85分钟，该线路同时作为一般线路巴士运行，也兼顾观光用途。
港湾蓝色巴士使用专属车队的四辆连结公交车运行，这些巴士是日本首批量产的国产连结公交车。车辆采用独特的单色哑光金属蓝涂装，设计目的是让该线路在外观上与一般市营巴士区别开来。根据日本国土交通省的分类，港湾蓝色巴士被视为应对观光需求等的特定用途巴士快速公交系统（BRT）[1]。
历史
[编辑]规划阶段（2015－2018）
[编辑]2015年2月，横滨市制定《横滨市都心临海部再生总体计划》[2]。该计划是在综合考量横滨市各项城市规划与国家战略计划等因素后制定，旨在因应未来社会情势之变化，长期塑造作为“世界都市”门面的都心临海部，使其持续发展并充满魅力。计划同时作为参与都市建设之相关机构与团体的共同指引，描绘应追求之未来愿景，以及为实现该愿景所需之战略与方向性[3]。
该总体计划以横滨站周边地区、港未来21地区、关内、关外地区、山下码头周边地区，以及东神奈川临海部周边地区等五个地区为规划范围，透过形成连结各地区之“港湾交流轴”，以促进五地区一体化之建设，并带动都心临海部整体之活络化[3]。
作为强化都心临海部之施策之一，计划提出“充实可享受都市建设的多样化交通”，并于“导入提升都心临海部回游性的崭新交通”之构想中，示意引进轻轨系统、联节客车，以及架空索道等新型交通工具[3]。
2016年2月，横滨市在市议会报告，横滨市都市整备局报告将导入以联节客车为核心之“高度化巴士系统”作为新交通系统。报告中提出推动下列三项方针：
- 推动导入轻轨电车与联节客车等新型交通工具
- 分阶段导入新交通系统
- 2020年之前利用巴士之新交通系统（高度化巴士系统）作为短期目标
都市整备局资料指出，现行交通之课题在于“沿水际线及由车站通往水际线方向之公共运输不足”，并构想沿着促进广泛连结水际线并带动交流之“港湾交流轴”，以及透过与该交流轴连结以活化关内、关外地区之“关内、关外再生轴”两条轴线配置线路[4]。
该资料将轻轨系统与联节客车作为新交通系统加以对比，并为支援2020年前完成之各项设施所产生的移动需求，提出于2020年度短期导入以联节客车为核心之新交通系统之方针；关于轻轨系统，资料指出“若整备轻轨系统需设置专用轨道，但在现有汽车交通量下难以将既有道路车道划为专用轨道”，但在长期方针上仍将持续检讨，并以未来实现轻轨系统、高度化巴士系统与一般线路巴士的最佳组合作为目标[4][5]。
2017年5月，于横滨市议会中，横滨市都市整备局说明高度化巴士系统之基本构想为：“借由提升都心临海部整体之回游性，使市民及观光客等来访者，皆能以清楚易懂、便利且舒适之方式进行周游之巴士系统。[6]”
同时，亦就高度化巴士系统之事业推动机制进行报告。关于营运事业者，基于下列三项理由，指定横滨市交通局为营运主体：
- 因负责营运都心临海部多数巴士线路，得以调整既有线路配置与班次，建构包含高度化巴士系统在内之最适交通网络
- 得以提供可搭乘多条线路之乘车券贩售等服务，向使用者提供清楚且易于理解之服务
- 得以理解建设、观光及MICE（会议、奖励旅游、会议展览与活动）等市政施策，并推动有助于高度化巴士系统基本构想之措施
关于事业推进之分工，基础设施整备（如公交总站之改善）由市政府部门（都市整备局等）负责，而营运及巴士站设施之整备，则由营运事业者（交通局）作为巴士事业之一环实施[6]。
为提升都心临海部之回游性并提高都市建设魅力，计划采用可作为象征，且能可容纳大量运输需求之联节客车。关于线路，提出以横滨车站为起点，沿水际线为主，连结来访者主要利用之设施，配置沿“港湾交流轴”之线路，作为2020年时点之导入线路。至于通往关内方向之线路，则表示将配合建设进展等情况持续进行检讨[6]。
关于2020年导入时所需之事业费，扣除营运经费后，作为车辆购置、行驶环境改善及上下车站点整备等费用，概算约为20亿日圆[6]。
同日，横滨市交通局于市议会续作说明，并再次就市政府与交通局之角色分工加以说明。关于由交通局担任营运事业者之意义，指出可活用其于横滨市临海部作为市营巴士主要营运区域所累积之经验与技术，并可重整周边市营巴士线路以建构最佳巴士网络，此外，亦可与“赤鞋号”等其他观光型线路巴士合作形成网络，以吸观光需求[7]。
2018年10月，横滨市都市整备局于市议会中说明，为达成基本概念，已提出具体推动措施，并再次说明市政府与交通局之角色分工。同时，亦示意以横滨车站东口为起点，连结至山下码头之2020年时点导入线路，以及既有巴士线路之重整计划。关于营运方式，表示导入初期将以4辆联节客车编组营运，班距为每小时2至3班，营运时段约为10时至19时，并将依导入后之利用状况及建设进展，持续进行检讨与调整。同时亦说明，车辆设计将采用消光金属蓝之单一色调，并使用“Bayside Blue(港湾蓝色)”之名称、象征标志及整体设计概念。年度利用人数预估为58万人（平日每班31人、周末及假日每班72人），并指出因折旧费用之影响，预计自第6年起转为营业盈余[8]。
准备、导入与开业（2019－2020）
[编辑]2019年3月，横滨市就4辆联节客车之采购案发布招标公告，并由横滨日野汽车投标[9]。
2020年2月5日，日野汽车发表已向横滨市交付国产首款联节客车“日野Blue Ribbon hybrid联节客车”。对此，横滨市交通局城博俊局长表示，横滨市为提升都心临海部之回游性与魅力，决定导入可作为象征且具大量运输能力之联节客车，并对能由横滨市交通局导入国产联节客车第一号车表示欣慰，期望该车辆能形塑都心临海部新的巴士网络，并获得众多市民与来访者之利用[10][11]。
2020年2月10日，在横滨Hammerhead举行车辆发表试乘会及面向一般民众的车辆展示活动。横滨市副市长平原敏英以主办方代表身份致词，表示在主要设施集中于海岸沿线的港未来周边地区导入联节客车，旨在创造新的活力，并说明“借由串联海侧设施，形成新的交通轴线”。同时，日野汽车首席工程师亦就车辆规格加以说明，指出其“符合日本国内道路条件的设计”以及“在零件采购与维修保养方面之优势”等国产车辆特有的优势[12][13][14][15][16]。
该展示会举行时，原定于6月开始营运，票价及班表等细节仍在调整中。其后，因新型冠状病毒感染扩大及紧急事态宣言发布等因素，行程被迫延期，并在解除宣言后的6月下旬宣布，将营运开始日定为7月23日[17]。
2020年7月22日，于横滨Hammerhead举行营运开始纪念典礼，并由相关代表进行剪彩仪式。横滨市市长林文子于致词中表示，港湾蓝色巴士将成为连结横滨车站周边、港未来21地区、中华街、元町等多个主要区域之交通轴线，并期望其不仅为运输与移动之工具，而是一种兼具移动与体验价值之巴士。横滨市交通局局长三村庄一亦说明营运概要，并介绍本计划“容易理解、容易使用、舒适”之事业概念[18][19][20]。
翌日7月23日，港湾蓝色巴士正式开始营运[21]。配合营运开始，既有线路进行重编，与其线路重复之“Burari红砖巴士”及“赤鞋号”之“港未来线路”同步废止。为提升与港湾蓝色巴士之换乘便利性，“Burari三溪园巴士”与“Burari野毛山动物园巴士”亦实施线路及停靠站之调整[21]。
营运后的变化（2023－）
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2023年10月1日，此线路新增由“山下码头”往横滨车站方向之“Hammerhead”停靠站[22][23]。2024年，此线路参与国土交通省推动之“完全无现金巴士”实证营运，并自11月6日起停止受理现金付费[24]。2025年3月15日，废止“山下码头”停靠站，线路改为以横滨车站为起讫点之循环线路[25]。
线路与行车
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港湾蓝色巴士行驶于行经港未来21地区及横滨临海地带的环状线路。该线路主要沿着宽阔的干道与滨海道路行驶[26][27]。由于道线路形条件及联节客车之营运限制，去程与回程线路并不相同[13]。
走线概况
[编辑]该线路自横滨站东口公交总站发车，沿国道1号线南行，转入栎木通大道东行。进入港未来地区后，续沿国际大通向东南行驶，并通过横滨国际平和会议场一带[8][28][29]。
为服务相关设施周边之停靠站，线路设有数处配合当地道路配置的折返与转向路段[13]。
在跨越国际桥并通过Cosmo Clock21摩天轮等多处滨海主要地标后，线路经由安藤百福纪念馆入口转向东北方向。其后于CircleWalk人行天桥下方右转，跨越万国桥，并沿海岸通大道向东南行驶[8][28][29]。
线路沿山下公园通一带行驶，通过横滨海洋塔后转向西南。回程沿本町通行，经过横滨中华街一带，再沿港大通并经过神奈川县厅本厅舍（横滨三塔）。途中亦服务横滨红砖仓库及横滨Hammerhead国际邮轮码头。其后停靠新增站点，重新衔接国际大通与栎木通大道，最终并入国道1号线，并于横滨站前结束行程[8][28][29]。
线路特征
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该线路为涵盖横滨都心临海地区主要设施而规划，因此沿线设有多处急弯与U形转弯路段以及右转、左转路段。据交通局相关人员表示，与其他的联节客车线路相比，如此弯道频繁的线路并不多见，亦可说是港湾蓝色巴士所特有的特色之一[30]。交通运输作家绵贯涉亦指出，与其他联节客车线路相比，本线路“右转与左转的次数压倒性地多”[31]。
车辆
[编辑]车型与规格
[编辑]采用车型为日野汽车与五十铃汽车共同开发之“日野Blue Ribbon hybrid联节客车”，为日本国内首款量产联节客车。横滨市交通局表示，基于长期采用日野与五十铃制车辆之经验，对其可靠性具有高度信任[32]。
为适应日本之道路条件，本车辆将左转与右转时所需道路宽度设定为7.0米，最小回转半径为9.7米，使其操控性能接近一般线路巴士的水平[33][34]。
无障碍设计
[编辑]乘降门宽度如下，前门为1.0米，中门及后门为1.2米；在车身倾斜（kneeling）状态下之地面高度为265毫米。前车厢采用全平地板设计，后车厢亦设置宽广之无阶梯区域。透过收纳前车厢之4张折叠座椅，可同时固定2台轮椅的空间。中央门并采用可翻转式坡道板，以缩短轮椅设置时间及乘车时间[33][13]。
安全设备
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该车辆标准配备“驾驶员异常时对应系统”（Emergency Driving Stop System，EDSS）。当按下紧急制动按钮时，考量车内可能有站立乘客，系统将先进行约3.2秒缓慢减速，随后再施加制动，使车辆停止[33][13]。
导入与费用
[编辑]车辆价格为每辆约8,800万日圆[35]；若包含车体设计、涂装包膜及最新车内资讯显示系统之导入费用，总额约为1亿日圆。总导入费用为4亿日圆，其中国库补助二分之一，横滨市补助四分之一[12][13]。
视觉设计
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港湾蓝色巴士的视觉识别系统依据“整体设计”理念开发，即将车辆、候车亭、导引标志及相关设施置于统一的美学框架下进行设计。该设计由横滨市委托GK设计集团（GK Design Group）负责执行，其设计范围包括车辆外观配色、服务象征标志以及候车亭的建筑设计[36][37]。
车体外观采用具高度辨识性的消光金属蓝单色包膜[38]。此色以横滨象征色的蓝为基调，并带有金属光泽，旨在唤起海面反射的意象[8]。单色设计有助于提升视认性，并使该服务与市内一般市营巴士线路有所区别[8]。
车体外观并未使用传统涂装，而是采用具金属蒸镀层的特殊包膜材料[38]，其色调会随光线条件与观察角度不同而产生变化[14]。
服务象征标志以白色置于蓝色背景之上，其波浪状线条象征联节客车的两个车体段落[8][36]，并一致运用于车辆、候车设施与导引系统[18]。
车内设计
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车内设计以浅灰色为基调，地板采用木纹风格铺装，座椅上亦绣有象征标志[39][14]。
后部车厢设有标准车型未配置之对向式箱型座位（四人座），其座位配置与制造商目录所示之标准规格部分不同，属横滨市交通局之客制化设计[13]。
营运
[编辑]营运概要
[编辑]港湾蓝色巴士由4辆专用联节客车投入服务。营运时段约为每日9时至19时，每小时约2班。全线设有15个停靠站，行驶距离约12.4公里，单程所需时间约为75至85分钟。平日与周末及国定假日之班表有所不同，未设快速或特别班次[25]。
票价制度
[编辑]港湾蓝色巴士与多数横滨市营巴士相同，采均一票价制。自2024年11月6日起，开始实施完全无现金化之实证试验，不接受现金支付[25]。支付方式除支援Suica、ICOCA等交通系IC卡全国通用服务，亦可使用信用卡感应支付以及部分QR码移动支付[26]。
一日乘车券
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横滨市交通局为提升市区回游性并促进地区活性化，发行名为‘港湾漫游车票’（Minato Burari Ticket）之一日乘车券，并适用于港湾蓝色巴士[40][41]。持票者于有效当日可在指定区域内搭乘横滨市营巴士与地铁，以及部分其他业者营运之巴士线路[28]。
旅客服务
[编辑]由于外国观光客使用比例较高，提供日语与英语之双语播报[42]。此外，并于车内及部分停靠站设置数位看板，提供多语言之行车方向资讯及营运资讯[43][44][45]。
营运体制
[编辑]在日本的BRT事业中，多采营运与基础设施整备分离的“上下分离（公办民营）”模式；然而，港湾蓝色巴士的车辆所有、设施整备与营运均由公共部门统一负责。关于此种事业架构，国土交通省指出其优势在于“能够提供符合公共部门所要求的服务水平”。[46][47]
基础设施
[编辑]车辆基地与维修设施
[编辑]
港湾蓝色巴士之营运与维护由横滨市交通局泷头营业所负责。为因应联节客车较长的车身，泷头营业所于2019年重建整备工厂，并导入三柱式举升机[32][48]。此外，距离泷头营业所约5公里的横滨日野幸浦工厂于2020年启用[30][32]，并导入日本首座可将车辆下降至地面下方、无需进行车顶高空作业的联节客车专用举升设备[49][50]。
道路设施改善
[编辑]
为配合横滨市首次导入联节客车之营运，横滨市都市整备局、道路局与港湾局共同负责道路改良工程[32]。相关单位依据道路设计图进行模拟检讨，针对车体可能跨越既有车道线的路段扩大道路宽度，并于车辆左转时可能与对向车辆发生接触的交叉口调整停止线位置等改良措施[52][32]。同时，为停靠较长车辆，亦对巴士湾等设施进行改建。港湾蓝色巴士未设置专用车道，而是行驶于一般道路上[53]。
法规与通行许可
[编辑]依日本相关法规，一般公路行驶之车辆全长原则上限制为12米，超过此标准须向道路管理者申请“特殊车辆通行许可”。为营运联节客车，港湾蓝色巴士依据国土交通省核准之特例措施获准行驶[18][19]。
人员培训
[编辑]驾驶员培训
[编辑]
在日本，联节客车虽与一般巴士同样可由持有大型第二种驾照者驾驶，但由于车身较长且具有关节结构，仍需具备不同于一般巴士的专门驾驶技术[30]。横滨市交通局以约1,100名全体乘务员为对象公开甄选，从中选出22名符合接客服务等相关标准的驾驶员。甄选分为一般乘务员与具后进培育经验的“指导员”两类，并采取由指导员先行受训，再向其他乘务员传授技术的方式进行[32][30][57]。
被选为指导员的5名人员，除于日野汽车教育中心使用试验车接受训练外，亦前往具有丰富营运经验的西铁集团（福冈县）观摩学习相关技术，并负责指导其他驾驶员。自车辆于2月交付后，除在营业所内与山下埠头进行训练外，亦于实际营运线路上进行行车练习[18][19]。
维修人员培训
[编辑]为确保车辆维修作业的顺利进行，亦针对维修人员实施联节客车的操作与维修培训。该专门技术培训于日野汽车的培训设施“日野汽车研修中心”举行，由横滨市交通局、横滨日野汽车及日野汽车的维修负责人共同参与[32]。培训内容包括透过课堂讲授学习联节客车与一般巴士的差异与技术特性，并使用试验车进行实际整备操作训练[32]。
营运收支
[编辑]| 会计
年度 |
收入
（千日圆） |
支出
（千日圆） |
收支差额
（千日圆） |
营运收支
比率 |
每日
乘客数 |
资料
来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 28508 | 62034 | -33526 | 217.6 | 469 | [58] |
| 2021 | 41890 | 80449 | -38559 | 192.0 | 644 | [59] |
| 2022 | 60965 | 80314 | -19349 | 131.7 | 894 | [60] |
| 2023 | 79683 | 89077 | -9349 | 111.8 | 1123 | [61] |
| 2024 | 66425 | 102523 | -36098 | 154.3 | 1028 | [62] |
