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港灣藍色巴士(Bayside Blue)是由橫濱市交通局運行的連節巴士路線，主要服務橫濱市都心臨海地區的觀光交通。該路線為橫濱市都心臨海區再生政策的一環，旨在提升都市回遊性並應對臨海區日益增長的運輸需求。自2020年7月起，路線以專用的四輛國產連節巴士開始運行。

該路線以橫濱站為起點，採環狀運行，全長約12公里，沿海濱地區連接主要的文化、商業及港口相關設施。完成一圈大約需要75至85分鐘，該路線同時作為一般路線巴士運行，也兼顧觀光用途。

港灣藍色巴士使用專屬車隊的四輛連節巴士運行，這些巴士是日本首批量產的國產連節巴士。車輛採用獨特的單色啞光金屬藍塗裝，設計目的是讓該路線在外觀上與一般市營巴士區別開來。根據日本國土交通省的分類，港灣藍色巴士被視為應對觀光需求等的特定用途巴士快速公交系統（BRT）[1]。

Galactic Center Radio Arc/draft
BAYSIDE BLUE/ベイサイドブルー
橫濱Hammerhead國際郵輪碼頭內迴轉的港灣藍色巴士(Bayside Blue)
概覽
所属系统橫濱市營巴士
營運公司橫濱市交通局
所屬車廠瀧頭車庫
使用車輛日野 Blue Ribbon Hybrid 雙節巴士
状态營運中
开行日2020年7月 (2020-07)
线路信息
线路類型城市觀光巴士路線
區域橫濱市, 神奈川縣, 日本
社區服務港未來21, 新港, 山下
地標服務橫濱紅磚倉庫；橫濱國際平和會議場；冰川丸
起點站橫濱站（東口巴士總站）
中途站15
途經橫濱中華街
終點站橫濱站（剪票口前）
线路长度12.40 km
运行周期約 75–85 分鐘
班次頻率每小時約 2 班
运营日期約 09:00 至 19:00
時間表Bayside Blue 時刻表
於前門上車並於上車時支付固定票價。

歷史

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規劃階段（2015－2018）

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2015年2月，橫濱市制定《橫濱市都心臨海部再生總體計畫》[2]。該計畫是在綜合考量橫濱市各項都市計畫與國家戰略計畫等因素後制定，旨在因應未來社會情勢之變化，長期塑造作為「世界都市」門面的都心臨海部，使其持續發展並充滿魅力。計畫同時作為參與都市建設之相關機構與團體的共同指引，描繪應追求之未來願景，以及為實現該願景所需之戰略與方向性[3]。

該總體計畫以橫濱站周邊地區、港未來21地區、關內・關外地區、山下碼頭周邊地區，以及東神奈川臨海部周邊地區等五個地區為規劃範圍，透過形成連結各地區之「港灣交流軸」，以促進五地區一體化之建設，並帶動都心臨海部整體之活絡化[3]。

作為強化都心臨海部之施策之一，計畫提出「充實可享受都市建設的多樣化交通」，並於「導入提升都心臨海部回遊性的嶄新交通」之構想中，示意引進輕軌系統、連節巴士，以及架空索道等新型交通工具[3]。

2016年2月，橫濱市在市議會報告，橫濱市都市整備局報告將導入以連節巴士為核心之「高度化巴士系統」作為新交通系統。報告中提出推動下列三項方針：

  • 推動導入輕軌電車與連節巴士等新型交通工具
  • 分階段導入新交通系統
  • 以2020年前導入利用巴士之新交通系統（高度化巴士系統）作為短期目標

都市整備局資料指出，現行交通之課題在於「沿水際線及由車站通往水際線方向之公共運輸不足」，並構想沿著促進廣泛連結水際線並帶動交流之「港灣交流軸」，以及透過與該交流軸連結以活化關內・關外地區之「關內・關外再生軸」兩條軸線配置路線[4]。

橫濱市於2016年提出的高度化巴士系統路線構想圖

該資料將輕軌系統與連節巴士作為新交通系統加以對比，並為支援2020年前完成之各項設施所產生的移動需求，提出於2020年度短期導入以連節巴士為核心之新交通系統之方針；關於輕軌系統，資料指出「若整備輕軌系統需設置專用軌道，但在現有汽車交通量下難以將既有道路車道劃為專用軌道」，但在長期方針上仍將持續檢討，並以未來實現輕軌系統、高度化巴士系統與一般路線巴士的最佳組合作為目標[4][5]。

2017年5月，於橫濱市議會中，橫濱市都市整備局說明高度化巴士系統之基本構想為：「藉由提升都心臨海部整體之回遊性，使市民及觀光客等來訪者，皆能以清楚易懂、便利且舒適之方式進行周遊之巴士系統。[6]」

同時，亦就高度化巴士系統之事業推動機制進行報告。關於營運事業者，基於下列三項理由，指定橫濱市交通局為營運主體：

  • 因負責營運都心臨海部多數巴士路線，得以調整既有路線配置與班次，建構包含高度化巴士系統在內之最適交通網絡
  • 得以提供可搭乘多條路線之乘車券販售等服務，向使用者提供清楚且易於理解之服務
  • 得以理解建設、觀光及MICE（會議、獎勵旅遊、會議展覽與活動）等市政施策，並推動有助於高度化巴士系統基本構想之措施

關於事業推進之分工，基礎設施整備（如巴士總站之改善）由市政府部門（都市整備局等）負責，而營運及巴士站設施之整備，則由營運事業者（交通局）作為巴士事業之一環實施[6]。

為提升都心臨海部之回遊性並提高都市建設魅力，計畫採用可作為象徵，且能一次性應付大量需求之連節巴士。關於路線，提出以橫濱車站為起點，沿水際線為主，連結來訪者主要利用之設施，配置沿「港灣交流軸」之路線，作為2020年時點之導入路線。至於通往關內方向之路線，則表示將配合建設進展等情況持續進行檢討[6]。

關於2020年導入時所需之事業費，扣除營運經費後，作為車輛購置、行駛環境改善及上下車站點整備等費用，概算約為20億日圓[6]。

橫濱紅磚倉庫前的觀光巴士「紅鞋號」

同日，橫濱市交通局於市議會續作說明，並再次就市政府與交通局之角色分工加以說明。關於由交通局擔任營運事業者之意義，指出可活用其於橫濱市臨海部作為市營巴士主要營運區域所累積之經驗與技術，並可重整周邊市營巴士路線以建構最佳巴士網絡，此外，亦可與「赤鞋號」等其他觀光型路線巴士合作形成網絡，以吸觀光需求[7]。

2018年10月，橫濱市都市整備局於市議會中說明，為達成基本概念，已提出具體推動措施，並再次說明市政府與交通局之角色分工。同時，亦示意以橫濱車站東口為起點，連結至山下碼頭之2020年時點導入路線，以及既有巴士路線之重整計畫。關於營運方式，表示導入初期將以4輛連節巴士編組營運，班距為每小時2至3班，營運時段約為10時至19時，並將依導入後之利用狀況及建設進展，持續進行檢討與調整。同時亦說明，車輛設計將採用消光金屬藍之單一色調，並使用「BAYSIDE BLUE(港灣藍色)」之名稱、象徵標誌及整體設計概念。年度利用人數預估為58萬人（平日每班31人、週末及假日每班72人），並指出因折舊費用之影響，預計自第6年起轉為營業盈餘[8]。

車輛採購與準備（2019）

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2019年3月，橫濱市就4輛連節巴士之採購案發布招標公告，並由橫濱日野汽車投標[9]。

導入與開業（2020）

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2020年2月5日，日野汽車發表已向橫濱市交付國產首款連節巴士「日野Blue Ribbon混合動力連節巴士」。對此，橫濱市交通局城博俊局長表示，橫濱市為提升都心臨海部之回遊性與魅力，決定導入可作為象徵且具大量運輸能力之連節巴士，並對能由橫濱市交通局導入國產連節巴士第一號車表示欣慰，期望該車輛能形塑都心臨海部新的巴士網絡，並獲得眾多市民與來訪者之利用[10][11]。

橫濱市交通局的觀光巴士，由左至右依序為Toyota SORA燃料電池巴士、「紅鞋號」與Bayside Blue

2020年2月10日，在橫濱Hammerhead舉行車輛發表試乘會及面向一般民眾的車輛展示活動。橫濱市副市長平原敏英以主辦方代表身分致詞，表示在主要設施集中於海岸沿線的港未來周邊地區導入連節巴士，旨在創造新的活力，並說明「藉由串聯海側設施，形成新的交通軸線」。同時，日野汽車首席工程師亦就車輛規格加以說明，指出其「符合日本國內道路條件的設計」以及「在零件採購與維修保養方面之優勢」等國產車輛特有的優勢[12][13][14][15][16]。

該展示會舉行時，原定於6月開始營運，票價及班表等細節仍在調整中。其後，因新型冠狀病毒感染擴大及緊急事態宣言發布等因素，行程被迫延期，並在解除宣言後的6月下旬宣布，將營運開始日定為7月23日[17]。

橫濱Hammerhead巴士站

2020年7月22日，於橫濱Hammerhead舉行營運開始紀念典禮，並由相關代表進行剪綵儀式。橫濱市市長林文子於致詞中表示，港灣藍色巴士將成為連結橫濱車站周邊、港未來21地區、中華街、元町等多個主要區域之交通軸線，並期望其不僅為運輸與移動之工具，而是一種兼具移動與體驗價值之巴士。橫濱市交通局局長三村庄一亦說明營運概要，並介紹本計畫「容易理解、容易使用、舒適」之事業概念[18][19][20]。

翌日7月23日，港灣藍色巴士正式開始營運[21]。配合營運開始，既有路線進行重編，與其路線重複之「Burari紅磚巴士」及「赤鞋號」之「港未來路線」同步廢止。為提升與港灣藍色巴士之轉乘便利性，「Burari三溪園巴士」與「Burari野毛山動物園巴士」亦實施路線及停靠站之調整[21]。

營運後的變化（2023－）

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  • 已停用的山下碼頭巴士站
    2023年10月1日，新增由「山下碼頭」往橫濱車站方向之「Hammerhead」停靠站[22][23]。
  • 2024年，參與國土交通省推動之「完全無現金巴士」實證營運，並自11月6日起停止受理現金付費[24]。
  • 2025年3月15日，廢止「山下碼頭」停靠站，路線改為以橫濱車站為起訖點之循環路線[25]。

路線與行車

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地图

港灣藍色巴士行駛於行經港未來21地區及橫濱臨海地帶的環狀路線。該路線主要沿著寬闊的幹道與濱海道路行駛，港灣藍色巴士行駛於行經港未來21地區及橫濱臨海地帶的環狀路線[26][27]。由於道路線形條件及連節巴士之營運限制，去程與回程路線並不相同[13]。

走線概況

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該路線自橫濱站東口巴士總站發車，沿國道1號線南行，轉入櫟木通大道東行。進入港未來地區後，續沿國際大通向東南行駛，並通過橫濱國際平和會議場一帶[8][28][29]。為服務相關設施周邊之停靠站，路線設有數處配合當地道路配置的折返與轉向路段[13]。

行經Cosmo Clock 21的Bayside Blue巴士

在跨越國際橋並通過通過Cosmo Clock21摩天輪等多處濱海主要地標後，路線經由安藤百福紀念館入口轉向北東方向。其後於CircleWalk行人天橋下方右轉，跨越萬國橋，並沿海岸通大道向東南行駛[8][28][29]。

行經橫濱中華街東門「朝陽門」的Bayside Blue

路線沿山下公園通一帶行駛，通過橫濱海洋塔後轉向西南。回程沿本町通行，經過橫濱中華街一帶，再沿港大通並經過神奈川縣廳本廳舍（橫濱三塔）。途中亦服務橫濱紅磚倉庫及橫濱Hammerhead國際郵輪碼頭。其後停靠新增站點，重新銜接國際大通與櫟木通大道，最終併入國道1號線，並於橫濱站前結束行程[8][28][29]。

路線特徵

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Bayside Blue於橫濱國際平和會議場巴士站前及橫濱Hammerhead與會議場北側停靠，展示沿線主要迴轉點

該路線為涵蓋橫濱都心臨海地區主要設施而規劃，因此沿線設有多處急彎與U形轉彎路段以及右轉、左轉路段。據交通局相關人員表示，與其他的連節巴士路線相比，如此彎道頻繁的路線並不多見，亦可說是港灣藍色巴士所特有的特色之一[30]。交通運輸作家綿貫涉亦指出，與其他連節巴士路線相比，本路線「右轉與左轉的次數壓倒性地多」[31]。

車輛

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車型與規格

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採用車型為日野汽車與五十鈴汽車共同開發之「日野Blue Ribbon混合動力連節巴士」，為日本國內首款量產連節巴士。橫濱市交通局表示，基於長期採用日野與五十鈴製車輛之經驗，對其可靠性具有高度信任[32]。

為適應日本之道路條件，本車輛將右左轉彎時所需道路寬度設定為7.0公尺，最小迴轉半徑為9.7公尺，使其操控性能接近一般路線巴士的水準[33][34]。

無障礙設計

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乘降門寬度如下，前門為1.0公尺，中門及後門為1.2公尺；在傾斜（kneeling）狀態下之地面高度為265毫米。前車廂採用全平地板設計，後車廂亦設置寬廣之無階梯區域。透過收納前車廂之4張折疊座椅，可同時固定2台輪椅的空間。中央門並採用可翻轉式坡道板，以縮短輪椅設置時間及乘車時間[33][13]。

安全設備

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Bayside Blue後車廂內的緊急煞車按鈕

該車輛標準配備「駕駛員異常時對應系統」（Emergency Driving Stop System，EDSS）。當按下緊急煞車按鈕時，考量車內可能有站立乘客，系統將先進行約3.2秒緩慢減速，隨後再施加制動，使車輛停止[33][13]。

導入與費用

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車輛價格為每輛約8,800萬日圓[35]；若包含車體設計、塗裝包膜及最新車內資訊顯示系統之導入費用，總額約為1億日圓。總導入費用為4億日圓，其中國庫補助二分之一二分之一，橫濱市補助四分之一[12][13]。

視覺設計

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Bayside Blue消光藍金屬色車身上的標誌

港灣藍色巴士的視覺識別系統依據「整體設計」理念開發，即將車輛、候車亭、導引標誌及相關設施置於統一的美學框架下進行設計。該設計由橫濱市委託GK設計集團（GK Design Group）負責執行，其工作範圍包括車輛外觀配色、服務象徵標誌以及候車亭的建築設計[36][37]。

車體外觀採用具高度辨識性的消光金屬藍單色包膜[38][39]。此色以橫濱象徵色的藍為基調，並帶有金屬光澤，旨在喚起海面反射的意象[8]。單色設計有助於提升視認性，並使該服務與市內一般公營巴士路線有所區別[8]。

車體外觀並未使用傳統塗裝，而是施作具金屬蒸鍍層之特殊包膜材料[39]，其色調會隨光線條件與觀察角度不同而產生變化[14]。

服務象徵標誌以白色置於藍色背景之上，其波浪狀線條象徵連節巴士的兩個車體段落[8][36]，並一致運用於車輛、候車設施與導引系統[18]。

車內設計

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後車廂內的對向座位

車內設計以淺灰色為基調，地板採用木紋風格鋪裝，座椅上亦繡有象徵標誌[40][14]。

後部車廂設有標準車型未配置之對向式箱型座位（四人座），其座位配置與製造商目錄所示之標準規格部分不同，屬橫濱市交通局之客製化設計[13]。

營運

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營運概要

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港灣藍色巴士由4輛專用連節巴士投入投入服務。營運時段約為每日9時至19時，每小時約2班。全線設有15個停靠站，行駛距離約12.4公里，單程所需時間約為75至85分鐘。平日與週末及國定假日之班表有所不同，未設快速或特別班次[25]。

票價制度

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港灣藍色巴士與多數橫濱市營巴士相同，採均一票價制。自2024年11月6日起，開始實施完全無現金化之實證試驗，不接受現金支付[25]。支付方式除支援Suica、ICOCA等交通系IC卡全國通用服務，亦可使用信用卡感應支付以及部分QR code行動支付[26]。

一日乘車券

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港灣藍色巴士與紅鞋號在CircleWalk交會的瞬間

橫濱市交通局為提提升市區回遊性並促進地區活性化，發行名為『港灣漫遊車票』（Minato Burari Ticket）之一日乘車券，並適用於港灣藍色巴士[41][42]。持票者於有效當日可在指定區域內搭乘橫濱市營巴士與地鐵，以及部分其他業者營運之巴士路線[28]。

旅客服務

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由於外國觀光客使用率較高，提供日語與英語之雙語播報[43]。此外，並於車內及部分停靠站設置數位看板，提供多語言之行車方向資訊及營運資訊[44][45][46]。

營運體制

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營運與維護

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在日本的BRT事業中，多採營運與基礎設施整備分離的「上下分離（公辦民營）」模式；然而，港灣藍色巴士的車輛所有、設施整備與營運均由公共部門統一負責。關於此種事業架構，國土交通省指出，其優勢在於「能夠提供符合公共部門所要求的服務水準」[47][48]

基礎設施

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車輛基地與維修設施

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瀧頭營業所內用於連節巴士維修的三柱升降機

港灣藍色巴士之營運與維護由橫濱市交通局瀧頭營業所負責。為因應連節巴士較長的車身，瀧頭營業所於2019年重建整備工廠，並導入三柱式舉升機[32][49]。此外，距離瀧頭營業所約5公里的橫濱日野幸浦工廠於2020年新設[30][32]，並導入日本首座可將車輛下降至地面下方、無需進行車頂高空作業的連節巴士專用舉升設備[50][51]。

道路設施改善

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Bayside Blue經過的路線上最急轉角[52]

為配合橫濱市首次導入連節巴士之營運，橫濱市都市整備局、道路局與港灣局共同負責道路改良工程[32]。相關單位依據道路設計圖進行模擬檢討，針對車體可能跨越既有車道線的路段擴大道路寬度，並於車輛左轉時可能與對向車輛發生接觸的交叉口調整停止線位置等改良措施[53][32]。同時，為停靠較長車輛，亦對巴士灣等設施進行改建。港灣藍色巴士未設置專用車道，而是行駛於一般道路上[54]。

法規與通行許可

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依日本相關法規，一般公路行駛之車輛全長原則上限制為12公尺，超過此標準須向道路管理者申請「特殊車輛通行許可」。為營運連節巴士，港灣藍色巴士依據國土交通省核准之特例措施獲准行駛[18][19]。

人員培訓

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駕駛員培訓

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交通局舉辦的拍攝會中，整列的Bayside Blue巴士[55][56][57]

在日本，連節巴士雖與一般巴士同樣可由持有大型第二種駕照者駕駛，但由於車身較長且具有關節結構，仍需具備不同於一般巴士的專門駕駛技術[30]。橫濱市交通局以約1,100名全體乘務員為對象公開甄選，從中選出22名符合接客服務等相關標準的駕駛員。甄選分為一般乘務員與具後進培育經驗的「指導員」兩類，並採取由指導員先行受訓，再向其他乘務員傳授技術的方式進行[32][30][58]。

被選為指導員的5名人員，除於日野汽車教育中心使用試驗車接受訓練外，亦前往具有豐富營運經驗的西鐵集團（福岡縣）觀摩學習相關技術，並負責指導其他駕駛員。自車輛於2月交付後，除在營業所內與山下埠頭進行訓練外，亦於實際營運路線上進行行車練習[18][19]。

維修人員培訓

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為確保車輛維修作業的順利進行，亦針對維修人員實施連節巴士的操作與維修培訓。該專門技術培訓於日野汽車的培訓設施「日野汽車研修中心」舉行，由橫濱市交通局、橫濱日野汽車及日野汽車的維修負責人共同參與[32]。培訓內容包括透過課堂講授學習連節巴士與一般巴士的差異與技術特性，並使用試驗車進行實際整備操作訓練[32]。

營運收支

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會計

年度

收入

（千日圓）

支出

（千日圓）

收支差額

（千日圓）

營運收支

比率

每日

乘客數

資料

來源

2020 28508 62034 -33526 217.6 469 [59]
2021 41890 80449 -38559 192.0 644 [60]
2022 60965 80314 -19349 131.7 894 [61]
2023 79683 89077 -9349 111.8 1123 [62]
2024 66425 102523 -36098 154.3 1028 [63]

相關條目

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註釋

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參考資料

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外部連結

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